新款普拉多 (Prado) 已经上市并在展厅内热销，但是它与福特 Everest 相比如何？
毕竟，普拉多是澳大利亚最受欢迎、最畅销的 4x4 旅行车之一，它如此受欢迎，以至于它的寿命比它模仿的车辆——三菱传奇的帕杰罗还要长。
90 系列普拉多于 20 世纪 90 年代中期首次亮相于澳大利亚（早期的 70 系列普拉多从未在这里出售过），它采用了帕杰罗的设计（直到车型名称），并赋予了它丰田风格，从而引发了这两款热门家庭 4x4 旅行车之间长达数十年的竞争。
120 系列普拉多于 2002 年上市，并在接下来的七年里占据了该类别的主导地位，直到 150 系列作为升级版 120 推出，并见证了曾经开创性的三菱帕杰罗的终结。
尽管第三排载货空间设计很糟糕，七座普拉多卡卡杜 (Prado Kakadu) 是否仍应在您的购物清单上？
现在，2025 年为我们大家带来了几乎全新的 250 系列普拉多，它将把品牌的市场影响力提升到新的水平。
随着帕杰罗的消失和重生的希望渺茫，普拉多在中型 4x4 旅行车市场上最接近的竞争对手是福特 Everest，目前已是第二代，并将在 2024 年成为市场领导者，而即将离任的普拉多处于销售耗尽模式，供应非常有限。
由于普拉多只提供四缸发动机，我们大家都认为将其与类似动力的车辆作比较才是公平的。然而，价格和规格最高的四缸福特 Everest Trend 4x4 售价为 67,470 澳元（+ORC），仍然低于最便宜的普拉多。
我们本来想将 Everest Trend 与售价 72,500 澳元的 Prado GXL 进行比较，但在我们测试时唯一可用的 Prado 是顶级的 Kakadu；所以我们在这里看到的就是这款车，而且由于整个 Prado 系列的动力系统都是相同的，我们按原样对它们进行了比较，同时考虑了功能列表。
与 250 系列的其他车型一样，这款车首先配备了优质的 12.3 英寸多媒体屏幕，该屏幕兼容无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、蓝牙连接和基于云的内置卫星导航、全景天窗、带八向电动调节和电动腰部支撑的皮革座椅装饰以及驾驶员记忆和乘客座椅的四向电动调节、加热和通风的前排和第二排座椅、可手动调节的驾驶员座椅坐垫长度、数字后视镜、加热方向盘和平视显示器。
还有一个 12.3 英寸的数字仪表盘，比 VX 规格以下的车型更大。冷藏控制台冷却器也是该套件的一部分，还有一个电动可调转向柱和一个通过 14 个扬声器发出声音的 JBL 音响系统。这是一个完全豪华的内饰，值得 10 万澳元的价格。
Kakadu 仅提供七座车型，五座车型仅提供入门级 GX 和 Altitude 车型。250 系列 Prado 最大的缺点就在于其后排第三排座椅的布局太糟糕了。
座椅不是像 150 系列那样折叠到地板上，也不是像早期车型那样折叠到侧面，而是折叠在地板上，完全破坏了后部载货区，无法装载货物或其他任何东西。这肯定是我们几十年来在任何新车中见过的最糟糕的设计之一，而这都是因为发动机的48 伏轻度混合动力系统，该系统将电池和逆变器安装在后地板部分下方。
当您考虑到轻度混合动力系统非常有限的好处时，您需要将其与失去可用载货区的代价进行权衡。对于旅行 4x4 旅行车，您会认为载货能力始终是首要考虑因素，而这对我们来说是交易的破坏者！即使是五座 GX 和 Altitude 车型也在这里受一定的影响，尽管没有七座车型那么严重。
如果说第三排座椅的设置有什么优势的话，那就是在使用时，与 Everest 相比，普拉多的座舱更高，可以让成年人使用座椅，而身高超过霍比特人的人则无法舒服地坐在福特的第三排。
普拉多 (Prado) 的 2.8 升 500Nm 发动机为高速公路和越野驾驶提供了充足的动力，尽管在脚踏加速方面它无法与 Everest 的双涡轮发动机相提并论。
新款丰田八速自动变速箱换挡迅速，油门踩到底时反应灵敏，发动机发出熟悉的四缸柴油发动机轰鸣声，牵引力十足。高速巡航非常舒适，发动机转速仅为 2300 转/分，时速 110 公里/小时。
任何认为 1GR-FTV 发动机没办法提供新款普拉多所期望的性能和精致度的想法都是没有根据的，即使它的性能与雷克萨斯 GX550中的涡轮增压 V6 发动机相差甚远，而雷克萨斯 GX550 本质上是同一款车型，但动力系统更好。
与前几代普拉多一样，250 采用全时 4x4 系统，配有可锁定中央差速器和双档分动箱。该系统使用起来更便捷，我们迄今为止的体验是，当您按下锁定按钮和/或切换到低档时，该系统操作迅速。
Kakadu 取消了下面 Altitude 车型的锁定后差速器，而是使用 Torsen 限滑后差速器。越野驾驶时，如果检测到后端车轮打滑，您可以感觉到 Torsen 差速器启动，让您轻松通过障碍物。
与 Altitude 中的可选差速器相比，Torsen 差速器无需驾驶员手动锁定差速器，因为它可以自动锁定，但它需要在接合之前检测到滑动，而这个小小的延迟足以让您在某些情况下陷入困境。
卡卡杜配备了多地形选择器，具有岩石、沙地、雪地等模式以及爬行控制，我们继续说，它在无需驾驶员使用油门的情况下，能够很好地保持越过障碍物或棘手赛道的稳定行驶。
爬行控制可以为您实现这一点，同时将驱动力分配给牵引力最大的车轮，使您能够轻松应对崎岖的道路。
Kakadu 配备了丰田的自适应可变悬架 (AVS)，可根据驾驶条件和所选驾驶模式调节减震器。该系统能不断调整阻尼以消除路面不平整并最大限度地减少车身侧倾，并根据车速和制动力控制阻尼力以保持车辆水平。
AVS 在越野时也能发挥优势，在低速档时改变悬架校准，进一步提升在崎岖道路上的乘坐舒适度，与丰田 4x4 一样，后悬架提供出色的轴铰接，使轮胎在不平坦的地形上也能保持着地面。
Kakadu 标配 20 英寸合金轮毂和低调轮胎，不太适合越野驾驶，但较低等级的 18 英寸轮毂可以适合，17 英寸轮毂也应该适合。
让我们直奔主题吧：如果您想要一辆有七个或更多座位的旅行车来容纳乘客，那么有很多 SUV 和载人汽车可以比普拉多更好地完成这项工作。
普拉多一直是一款出色的丛林旅行车，而要在澳大利亚完成这项工作，它需要拥有一个合理且实用的载货区，而七座 250 系列在这方面表现得非常糟糕。
当然，你可以让所有座位都坐满孩子，并依靠拖车或大篷车来运送所有装备，但并不是每个人都愿意拖曳，而且拖曳会限制你可以将车辆开到越野的地方。在满载的普拉多后面拖曳大型大篷车会很快让你进入汽车 GVM 和 GCM 的红区，这需要考虑。
值得一提的是，丰田声称在第三排座椅收起的情况下，后排的载货量比 Everest 要大——906 升对 898 升。这在某些特定的程度上要归功于其较高的车顶，但重点是 Prado 通过将装备堆放在折叠座椅上来利用这一空间，而福特的地板则是平的。
福特的下一代 Everest 已经推出近三年了，它在这一领域独树一帜，因为它在其广泛的车型组合中提供了多种动力系统选择。
标准发动机是 2.0 升双涡轮增压柴油机，可输出 500Nm 的强大扭矩，以匹配容量更大但单涡轮增压的丰田 2.8 发动机。对那些希望从福特旅行车中获得更多功能的人，可以再一次进行选择 3.0 升 V6 柴油机，但我们最终选择在这次测试中使用四缸发动机来平衡竞争。
福特发动机的功率略高于丰田，而 Everest 比 Kakadu 轻几公斤。这反映在我们的冲刺测试中，Everest Trend 领先于 Prado。
福特发动机采用 10 速自动变速器和分动箱，可按需提供 4x4 以及高低档和两轮驱动。
Trend 的驾驶模式包括 Eco 模式、正常驾驶、湿滑路面、沙地驾驶和越野泥泞和车辙，以及牵引/拖运模式。在牵引模式下，您能够正常的使用福特的智能拖车技术，这中间还包括 Sync4 设置、集成和牵引检查表，以及集成的工厂电动制动控制器。
Everest 的悬架没有可调节性或电动装置，其标准配置是前端为 IFS，后部为带有螺旋弹簧的活动轴，但它使用瓦特连杆进行横向轴定位。
正如我们在过去比较中发现的那样，福特将其 4x4 的悬架调得比丰田的更柔韧、更舒适，更坚固、更具运动感，这里没有一点变化。结果是，尽管 Kakadu 有 AVS，但 Everest 在公路上的行驶比 Pardo 更平稳，而越野时 Prado 更柔韧、更舒适，车轮行程更好，尤其是在后轮。
正如我们得知这两家制造商调整其悬架系统的方式一样，这两个品牌还具有许多其他典型特征。
Prado 的座舱仍然比 Everest 高，给人一种内部空间更宽敞、通风的感觉。Kakadu 的内饰色调浅，配有全景天窗，更突出了这种感觉。相比之下，Everest 的车顶较低，内饰颜色较深，给人一种更局促的感觉。在第三排座椅测试中，高度差异也很明显，Kakadu 的后排空间足以容纳一名成年人，而 Trend 的后排空间则不够。
越野时的牵引力也有类似的表现，在托森后差速器的辅助下，丰田的电子牵引力控制管理系统反应迅速、准确。而福特的轮胎在第一个障碍处就打滑了，需要启动驾驶员可选择的后差速锁，才能通过我们测试环路上深而不平的雪丘。
令人恼火的是，您需要在中央屏幕上进入越野模式才能接合 Everest 中的差速锁，这与 Ranger 不同，后者的控制台上有一个按钮。
由于这两款车型之间的价格差异超过 3 万澳元，因此很难在规格上作比较，但毋庸置疑，Kakadu 包含的装备要多得多。除了 Everest Trend 之外，它还拥有高级音响系统、可变悬架（物有所值）、加热和冷却座椅、高级内饰、电动可调转向柱、巨大的天窗、更大的仪表盘屏幕、冷却控制台和更大的燃油容量等配置。
如果将 Trend 与入门级 Prado GX 作比较（后者价格仍比 Trend 贵 4,000 澳元左右），您会发现它采用的是基础款布艺内饰，没有一点高级升级，而且是五座配置，对于旅行车来说，这是更实用的选择。
事实上，我们大家都认为 GX 是 250 系列普拉多中最值得购买的车型，不仅因为它有五座配置，还因为它是最实惠的新款普拉多，让您有更多的钱花在旅行和越野配件上。
这使得 Everest Trend 看起来物超所值，它拥有更实用的载货区、更好的公路性能、相当的越野能力和高规格的内饰，即使不如 Kakadu 那么高规格。
售价不到 7 万澳元的四缸 Trend 足以与普拉多相媲美，如果您想要更多，那么还有 V6 车型可供选择，以及非常着迷的 Everest Tremor，售价也不到 8 万澳元。
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